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21世纪经济报道记者郑植文实习生彭潮佳上海报道

7月6日，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在2023中国汽车论坛上表示，长期来看，中国汽车市场还有很大增长空间，预计内需消费顶峰在4000万辆左右。从发展结构来看，未来乘用车将是主要增长点，且伴随我国经济区域差异的逐渐缩小，市场增量规模将逐步向三四线城市和乡村市场转移，经过十几年的产业培育，千人保有量达到400辆完全可期。

同时，他指出我国新能源汽车增长迅速，进入规模化、全球化发展阶段。从我国新能源汽车产业的发展结构来看，东南沿海地区渗透迅速；二线及以下城市的市场份额正在逐年增加，电动化潜力正在被加速释放；消费特点逐渐形成，一二线城市消费者更倾向于性能优越的较大车型产品，而车型较小、续航里程相对更短的产品在三线以下城市更为普遍；适应性更强的插混车型快速增长。

不过，付炳锋提到中国汽车产业不断向上突破，取得了一些成绩，但在产业发展过程中也暴露出一些难点、短板和挑战。例如关键核心技术创新能力不强，产业链短板形成制约。伴随全球贸易规则受到冲击，逆全球化趋势加剧，制造业全球水平分工体系风险逐步显现，诸如芯片、基础软件、关键材料等产业链发展短板和瓶颈问题加快暴露。

此外，产业转型下产能过剩及不平衡问题也进一步凸显。“近年来，新能源、智能网联汽车行业发展前景向好、加之国家政策支持，吸引了众多不同领域的企业和资本纷纷入局，加剧市场竞争，产能利用呈现两极分化，头部企业产能不足，边缘车企、破产清算及倒闭车企的工厂大量封存闲置，结构性矛盾日益凸显，需要在高质量发展中破题。”

他还表示，市场规模不断扩大与资源保障的矛盾有潜在制约风险，需要未雨绸缪，提早布局。如锂资源开采、电网末端负荷、原材料等。