今日，特斯拉发布2023年第二季度电动汽车生产及交付报告，二季度特斯拉共交付电动汽车万辆，创下单季度交付量新高。

除了特斯拉之外，多家车企6月也交出了不错的“成绩单”，带动新能源汽车板块上扬。7月3日，港股小鹏汽车涨幅达%，蔚来汽车、理想汽车涨超8%。当日A股中通客车、赛力斯涨停，比亚迪涨%，多家新能源车企股价上涨。美股盘前，新能源汽车板块亦大幅走高，小鹏汽车一度涨超10%，蔚来一度涨超7%，特斯拉涨近7%，理想汽车涨超6%。

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整体来看，6月新能源汽车市场销量明显回暖，不过也呈现出较为明显的分化走势，多家车企上半年并未取得理想成绩，将在下半年进行发力，行业竞争正逐渐“白热化”。

“比特双雄”秀成绩，销量差距持续扩大

在新能源汽车赛道，最受瞩目的“双子星”就是特斯拉和比亚迪，每个季度这两大车企的销量也总会被拿来比较。整体来看，二季度比亚迪和特斯拉销量双双破纪录，但比亚迪的销量优势继续扩大。

据7月2日晚间比亚迪发布的6月产销快报，今年6月比亚迪新能源汽车销量达万辆，创下自主品牌新能源汽车的单月销量纪录，这也是比亚迪月销量首次突破“25万大关”。从整个二季度来看，比亚迪销量实现了爆发式增长，今年二季度比亚迪销量突破了70万辆，较去年同期增长近1倍。

这也让比亚迪和特斯拉的季度销量差距进一步扩大。今年二季度，特斯拉全球交付量万辆，较一季度的万辆仅增长10%左右。而比亚迪二季度销量超70万辆，较一季度的万辆大幅增长近27%。从销量差距来看，一季度特斯拉和比亚迪销量相差约13万辆，二季度该差距扩大至超23万辆。

不过从今年的股价走势来看，特斯拉却大幅跑赢比亚迪。截至美东时间6月30日收盘，特斯拉股价为美元/股，较1月3日收盘的美元/股大幅上涨了142%。在同样的时间段，截至6月30日收盘，比亚迪股价元/股，较1月3日收盘的元/股不涨反跌。

为了应对在中国市场的销量压力以及比亚迪的强势竞争，特斯拉近一年来也多次打响“价格战”。2022年10月到12月底，特斯拉先后推出了3次优惠活动，优惠幅度在4000元到万元不等。今年1月6日，国产特斯拉全系降价，最高降幅达万元，其中Model 3起售价万元，Model Y起售价万元，两款车型起售价均创新低。6月16日，特斯拉以保险补贴形式进行促销，在6月16日(含)-6月30日(含)购买Model 3后轮驱动版现车并完成交付，就可享8000元保险补贴、优惠利率贷款方案。

7月1日，特斯拉官方微博显示，用户购买全新Model S/X两款车型现车，即可享受万至万元不等的优惠福利，其中Model S现车最低万元起售，Model X现车最低万元起售。

独立国际策略分析师陈佳接受记者采访时表示，特斯拉“价格战”的目的是通过连续的价格拉扯，拖垮部分内控运营力比较弱的竞争对手。抓住部分中国汽车品牌尚未完全具备自主定价权的时间节点，打击它们在中高端车型的性价比优势。

新能源车企股价上扬，下半年竞争或更激烈

7月3日，新能源汽车板块涨幅领跑A股、港股。从A股来看，赛力斯、中通客车涨停，长安汽车涨%，北汽蓝谷涨%，长城汽车涨%，比亚迪上涨%，广汽集团上涨%，东风汽车上涨%。从港股来看，小鹏汽车涨幅达%，理想汽车涨%，蔚来汽车涨%。

此外，7月3日美股盘前，新能源车板块同样大涨，截至发稿，小鹏汽车涨%，特斯拉涨%，理想汽车涨%，蔚来涨%。

这背后，是多家新能源车企6月销量涨幅明显。比亚迪6月销量万辆创历史新高；广汽埃安销量万辆，领跑造车新势力；理想汽车销量万辆，同比增长倍，也成为继特斯拉和奔驰、宝马、奥迪之后第五家实现3万月销量的豪华车品牌；蔚来汽车销量达到万辆，这是连续多月销量不振之后重新站上“万辆大关”；小鹏汽车交付8620辆新车，仍未走出销量泥潭。

进入下半年，多家车企将进行“销量冲刺”。今年4月，蔚来汽车创始人李斌曾在媒体沟通会上表示：“假设接下来每个月销量还是1万辆，我和秦力洪（蔚来汽车联合创始人）都要找工作去了。”而4月、5月蔚来销量均不到7000辆，直到6月才突破1万辆。

面对销量的压力，蔚来6月12日宣布全系车型降价3万元，主力车型ET5价格已经降到了30万元以下，新款ES6价格也降到了万元。与之对应，蔚来也下调了新车车主的用车权益。

如果说上半年销量不及预期是受新品投放进度影响，那么蔚来ES6等车型将在下半年承载其“销量冲刺”的希望。李斌表示，蔚来全新ES6市场热度很高，目前的锁单达到预期，试驾后转化率达有史以来最高。经过6月份爬产，全新ES6在7月份有信心达到月销1万辆。他说：“蔚来非常有信心完成下半年平均月销超过2万辆的目标。”

而对小鹏汽车来说，下半年也是“销量冲刺”的时机。6月29日，小鹏G6正式上市，定位是中型轿跑纯电SUV，售价为万-万元。小鹏汽车董事长何小鹏在发布会现场透露，自开启预售以来，小鹏G6的订单量已经突破了万辆，“小鹏有信心在两个月内，将小鹏G6做到25万级SUV的销量冠军”。

整体来看，随着各大新能源车企的新品发布，下半年新能源汽车市场将走向更激烈的竞争。

奥迪感慨“落后”，中国自主品牌加速崛起

近期，德系车巨头大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）承认，旗下奥迪汽车的产品线已经“落后于竞争对手”，特别是在电动汽车方面。

今年以来，新能源汽车渗透率加速提升，中国新能源汽车产业在全球的重要性日益凸显。乘联会数据显示，2023年5月国内新能源车的批发渗透率达到%，零售渗透率已经达到%，每卖出3辆新车就有一辆是新能源车。

7月1日，乘联会秘书长崔东树在其个人微信公众号发文称，2023年世界新能源乘用车走势较强，1-5月达到466万台，同比增长42%，其中中国新能源乘用车占高达60%。

凭借新能源转型浪潮，中国自主品牌吹响了进击的号角。据乘联会数据，2023年1到5月中国自主品牌在国内销量达万辆，同比增长%，占国内市场份额的%，较2020年的%增加了个百分点，涨幅明显。与此同时，日系车、法系车等销量均出现大幅下滑。

日产汽车公司社长内田诚在今年访问中国后也表示，对中国本土品牌超出预想的发展产生了危机感。他说，“中国品牌汽车行驶、转弯、刹车的基本性能大幅提高。方向盘很灵活，转弯的时候也不会觉得轻飘飘的，一说到中国车就觉得‘不过如此’的传统观念已经不适用了。”

中国银河证券研究院研报表示，在车市增速放缓的大背景下，乘用车自主品牌化挑战为机遇，奋力抢占更大的市场份额，产品销量韧性强劲。2023年5月自主品牌销量万辆，同比增长%，高于整体行业增速%。自主品牌市场认可度在销量及市占率方面充分显现，新能源转型加速为自主品牌带来弯道超车机会。

（文章来源：证券时报）